В августе 2017 г. Украина импортировала около 19,8 тыс. т авиатоплива, что на 22% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом потребление керосина сократилось только на 6,4%, до 39,5 тыс. т, что говорит о снижении зависимости от импорта. Эти данные ATO.ru предоставили в консалтинговой группе “А-95” (Киев, занимается исследованием топливного рынка Украины).

В последнем летнем месяце больше всего топлива Украина закупила в Литве — 10,7 тыс. т. Кроме того, осуществлялись поставки из Саудовской Аравии (3,6 тыс. т), Азербайджана (3,3 тыс. т) и Белоруссии (2,3 тыс. т).

Почти всю разницу между импортом и потреблением заняла продукция украинского Кременчугского НПЗ. В августе 2017 г. он произвел 19,7 тыс. т, что на 18% больше, чем в августе 2016 г.

Несмотря на августовское снижение, по итогам первых восьми месяцев текущего года поставки авиатоплива —323 тыс. т. — оказались сопоставимыми с уровнем потребления за весь докризисный 2013 год. По оценке “А-95” по итогам 2017 г. поставки авиатоплива могут превысить 350 тыс. т.

Директор “А-95” Сергей Куюн рассказывает, что до 2014 г. основными поставщиками авиатоплива на украинский рынок являлись Кременчугский НПЗ, а также Россия и Белоруссия.

“До 2013 г. мы импортировали авиатопливо только из России и Беларуси. Но в 2014 г. Россия ввела запрет на поставки этого товара в Украину, посчитав его продукцией двойного назначения. Начались проблемы и с поставками из Беларуси, госэкспортер БНК на год остановил экспорт из-за разногласий с украинской таможней.”

“Сейчас импорт с этого направления вновь открыт, но поставщики опасаются рецидивов с таможней и отмечают возросшую забюрократизированность импорта белорусского авиакеросина. В результате поставки невелики”, — рассказывает Сергей Куюн.

По его словам, за последние три года на украинском рынке авиатоплива произошла настоящая революция.

“Трейдеры диверсифицировали закупки этой продукции. Сейчас мы преимущественно импортируем авиатопливо через морские порты из Италии, Израиля, Саудовской Аравии, Туркменистана и Азербайджана. Ситуацию дефицита, как в Казахстане, сейчас сложно представить. Зависимости от какого-либо производителя нет, поставки авиатоплива диверсифицированы и избыточны”, — отмечает он.